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아침마다 반복되는 '지옥철'과 교통체증으로 힘겨운 출근길, 등교길을 겪고 계신 분이 많으실 텐데요. 최근 서울시에서 교통혼잡 개선 및 기후대응 효과를 기대한다며 한강을 배로 건너는 교통수단인 '리버버스'의 운행 시작일을 공개하였습니다. 한강 리버버스 사업은 많은 예산이 투입됨에도 실제 사업성 및 주변 환경 파괴에 대한 논란으로 비판이 이어지고 있습니다. 이번 위클리어스에서는 '한강 리버버스 사업'에 대해 알아보겠습니다!

지난 2월 1일, 서울시는 기자설명회에서 올해 10월부터 ‘한강 리버버스’ 총 8대의 운항을 시작하겠다는 계획을 밝혔습니다. 한강 리버버스 사업은 작년 3월 오세훈 시장이 런던에서 리버버스 승선 체험을 한 뒤, 김포골드라인 혼잡도를 완화할 수단으로 적극적으로 홍보하던 사업입니다.

계획된 한강 리버버스 선착장은 총 7개로, 마곡, 망원, 여의도, 잠원, 옥수, 뚝섬, 잠실에 조성될 예정입니다. 서울시는 처음 리버버스 사업 추진에서 이야기됐던 김포 노선은 2025년 이후 단계적 추진을 검토할 예정이라고 밝혔습니다. 한강 리버버스는 상행, 하행 편도 노선으로 평일 68회, 출퇴근 시간대에는 15분 간격으로 운행되며 요금은 3,000원입니다. 서울시는 리버버스 이용자가 2025년 80만 명에서 2030년 250만 명까지 늘어날 것으로 예측했습니다.

서울시는 리버버스가 기후동행카드와 연계될 예정이라며, 기존의 승용차 운행이 리버버스로 전환되어 이산화탄소 감축 효과가 클 것으로 본다고 밝혔습니다. 그러나 한강 리버버스 사업에 대해 생태계 파괴, 사업성 검토 미비로 인한 실질적인 효과에 대한 비판의 목소리가 끊임없이 제기되고 있습니다.

연중 기온이 고르고 큰비가 내리지 않는 유럽의 강과 달리, 한강은 홍수 예방을 위해 둔치가 넓고 리버버스는 폭우, 결빙 시 운행이 불가능합니다. 이에 멸종위기 생물 서식지 파괴, 사업성 부족이 지적되는 ‘한강 리버버스 사업’이 과거 실패한 ‘한강 수상택시 사업’을 따르는 것이 아니냐는 예측이 많습니다. 한강 수상택시 사업은 오세훈 시장 재임 시절인 2007년에 진행된 사업으로 2022년 기준 출퇴근용 하루 이용자는 0.08명꼴에 그쳤으며, 2021~2023년에는 1~3월간 출퇴근 이용자는 0명이었습니다. 실질적으로 부대사업으로 연명하는 수상택시 사업처럼, 리버버스도 카페테리아 사업으로 운영되는 특혜 사업이 되는 게 아닌지 우려됩니다. 서울시는 더 이상 실효성이 떨어지는 리버버스 사업과 같은 한강개발사업을 추진할 것이 아니라, 실질적으로 기후위기대응, 교통혼잡완화에 기여할 수 있는 지하철과 버스 등 기존 대중교통의 공공성 강화에 집중해야 할 것입니다.